跑车呀。
地平线5铁头基本信息
车重 1655kg
发动机 4.0 twin-turbo V8
最大扭矩 685牛米 2000rpm
变速箱 8 speed tran***ission
0～60mph 3.5s
最高时速 312kph
动力输出方式 前置后驱。
这辆车工程意义上可谓是红牛和梅奔围场两大霸主的合体，红牛设计气动，梅奔提供引擎。红牛对自己的气动非常自信，原厂无尾翼仅靠小鸭尾就能产生77kg以上的尾部下压力，真的是名不虚传。但是好像梅奔小小抠门了一下，同为4.0双涡轮V8，Vantage比梅奔自家的E63S功率低了100匹，扭矩低了164牛米，差了可不止一点。
长城中型SUV汽车。地平线5AWD用前置前驱或四驱布局，搭载了2点0T发动机，是一款中型SUV车型，由中国汽车品牌长城汽车生产，具备出色的越野性能和稳定性能，适合在各种路况下行驶。
极限竞速地平线获取5BMW2002Turbo的方式是车房宝物，作为一款小型经济型小跑车，1080kg的重量真的非常轻，涡轮迟滞和顿挫非常厉害，基本上4000转之前就像没有动力一样，等涡轮起压之后动力又非常突兀。
极限竞速地平线5BMW2002Turbo好用吗 BMW2002Turbo车辆介绍
获取方式: 车房宝物
基本信息?:
车重 1080kg
发动机 2.0T I4
最大功率 125千瓦(170马力)5800rpm
最大扭矩 240牛米 4000rpm
变速箱 4 speed tran***ission
0～60mph 7.0s
最高时速 211kph
动力输出方式: 前置后驱
石油危机下的产物，宝马推出了代表着小型双门轿跑车的“02”家族，而“20”代表了2.0的排量。为了压榨性能，宝马有史以来第一次在量产车上使用了涡轮增压技术，所以说直接收藏价值拉满奥
作为一款小型经济型小跑车，1080kg的重量真的非常轻，没有敌手的那种，但是这世界上第一款量产涡轮机确实还是有点拉跨，涡轮迟滞和顿挫非常厉害，基本上4000转之前就像没有动力一样，等涡轮起压之后动力又非常突兀。
这一点在这周的70年代汽车季节赛里有明显体现，拉力路段起漂之后动力丧失的就像断油一样，换到低档位后轮又会开始空转，平顺性基本没有，这一点没法弥补。但是在公路上，由于拥有同时代最轻的重量，2002turbo出弯非常迅猛灵活，虽然发动机后劲不足，但打一些小图和逛逛街是足够足够了。
建议换档时机 6900～7000rpm
科尼赛克 JESKO 2020、科尼塞克 Agera RS、保时捷Taycan Turbo S、轩尼诗 Venom GT、布加迪 Bugatti Chiron。
第一：科尼赛克 JESKO 2020。
《地平线5》中的科尼赛克 JESKO调整后极速能达到491.1km/h，0-100kph2.928秒是毫无疑问的最快跑车。解锁方式：抽奖、通过车展购买。
第二：科尼塞克 Agera RS。
该车用双涡轮增压V8发动机，后轮驱动。《地平线5》中的科尼塞克 Agera RS最高时速能够达到450km/h，可通过抽奖或通过车展购买。
第三：保时捷Taycan Turbo S。
《地平线5》中保时捷Taycan Turbo S最高时速能够达到434km/h，通过车展购买、抽奖或探索鉴赏家赞赏。
第四：轩尼诗 Venom GT。
《地平线5》中轩尼诗Venom GT能够在短时间内达到434km/h，抽奖或通过车展购买。
第五：布加迪 Bugatti Chiron。
《地平线5》中布加迪 Bugatti Chiron最高时速可达432km/h，抽奖或通过车展购买。
地平线5买哪个版本性价比高？
地平线5买顶级版性价比高。
地平线5顶级版中包含了绝大部分游戏中可以获得的道具，所以要想玩的爽还得是顶级版。
1、标准版：只有游戏本体，没有附加内容。
2、豪华版：包含游戏本体以及车辆通行证，通行证可以领取大量新车。
3、顶级版：包含车辆通行证、扩充套件、抢先体验特权、欢迎包、VIP会员资格等，足够玩家尽情体验游戏内容。
4、如果是地平线系列的老玩家建议直接购买顶级版，体验全部的游戏内容。
极限竞速地平线5中每辆车可以供我们调校的选项有很多，新手玩家可能还不明白该如何自己调车，下面一起来看看极限竞速地平线5车辆各项调校思路详解吧。
极限竞速地平线5车辆各项调校思路详解
1、胎压，提高前胎压能够提升车辆响应性减缓转向不足，但是过多可能导致车辆呈现转向过度，提升后胎压能够提升后轮抓地力也能提高响应性，但是过高一样会导致后轮失去抓地力，特别是RR/MR/FR车型，后胎压比前胎压高一些会增加车辆过弯稳定性，包括很多偏后驱传动的四驱车，游戏里模拟的轮胎规格不同，设定值和临界值也不同，过高过低胎压都会失去抓地力，建议初始值基础上每0.1值调整，调整到你感觉车辆过弯非常稳定为止，如果玩漂移赛，则可尝试大幅提升胎压，而FF车型因为车重都堆积在前头，调校有点不同，大多情况都是前胎压比后胎压高一些，减缓车辆推头
2、束角/外倾角/主销后倾角，束角就是你从车辆头顶往下看，车轮呈现正八字叫内束，外八叫外束，多数车型默认都会偏内八一点，即便禁止状态下像0角度，行驶起来也是偏内八，这种设定有助于车辆直线稳定性，但是过度调整会导致车辆轮胎过度偏磨还会降低响应性，所以游戏里如果车辆高速过弯不稳定或直线不稳定，你得适当加一点点前后内束角，反之亦然，漂移赛可以尝试往外束角调，加快车辆的响应速度，负外倾角是从车头正面看车轮呈现正八字，减震器也呈现正八安装，反过来则是正外倾角，正外倾角设定有助于直线稳定性，但是过弯极限低，而负外倾角能增加车辆过弯响应性和过弯极限，但是过多设定也容易导致直线跑偏或者过弯不稳定，游戏里建议每0.1调整，对于RR/MR/FR 4WD车型，可以尝试调整前轮负外倾角值增强过弯能力，后外倾角值不建议过大，只有漂移才会大幅增加后外倾角值，对于FF来说，如果你的车过弯推头依然明显，可以尝试加大后外倾角值提升后轮响应，最后主销后倾角(游戏里翻译成前后倾角)即转向轴角度，角度加大能直线稳定性，但可能会削弱过弯性能，每台车特性不同，得根据车辆外倾角束角设定来进行调整，比如你的车辆外倾角有点大，直线可能不稳定，调小外倾角又导致车辆高速过弯极限变低，那可以尝试通过加大后倾角角度来补偿直线稳定性，或者你的内束调得有点大，不调大一点车辆过弯不稳定，也可以通过降低后倾角角度来增加车辆的过弯响应
3、防倾杆，就是车子转弯时抑制侧倾的配件，前防倾杆比后防倾杆硬，不但能抑制侧倾提升过弯能力还能影响直线稳定性，但是过硬又导致转向不足，后防倾杆则相反，过硬容易导致车尾不稳定使车辆呈现转向过度，建议每1-5值范围内调整，漂移赛则可尝试大幅增大后防倾杆，减少前防倾杆
4、弹簧，前后弹簧如果过硬，会导致轮胎抓地不足，如果过软，又会影响车辆刹车、支撑力不足等很多因素，如果你的车辆在支撑力没问题的情况下呈现转向不足，可以尝试调低前弹簧以增加前轮抓地力，漂移赛则可以尝试提升后弹簧硬度来提升车辆后轮响应速度，特别对于RR/MR车型来说，重量都堆积在后方，都会适当降低前弹簧来增加前轮抓地力，建议值1-5范围内调整。。。车高，有的车前高后低有的则相反，是根据车辆实际前后重量比做平衡补偿，适当降低前轮或抬高一点后轮，会增加前轮抓地，但过多会导致重量往前移而转向不足，如果你的车出现转向不足，则可以尝试反过来降低一点点后车高或抬一点前车高，车身降低虽然能降低车辆重心，提升稳定性，但是过低的车身会导致车辆托底而失控，所以车高是保证不托底情况下来降低车高，根据路况车辆特性调节，建议每0.1-0.3范围调整
5、阻尼，这游戏没有更详细的4way阻尼调节，只有2way，也就是前后各2way 回弹和冲击阻尼，其实比较好调，前回弹阻尼加大有助于后轮抓地力，但是过硬会导致转向不足，反之亦然。前后回弹阻尼过小，会影响车辆行驶稳定性，建议每0.1-0.5范围内调节。冲击阻尼普遍建议值应该是回弹阻尼的50%~75%，加大前冲击阻尼有助于后轮抓地，但是过硬的设定会导致车辆在凹凸路面行驶时弹跳加大而失控，所以不建议设置太高的值，前后尽量降低，但不能过低，以免支撑力不足底盘托底，如果车辆转向过度，也可以尝试调低后冲击阻尼，建议0.1-0.3范围调节
6、前后下压力，理论上增大下压力有助于车辆高速稳定性，但是过大的下压力都会带来极速损失和车辆损耗，如果你的车尾速不稳定则尝试加大一点点下压力，如果加速及极速受影响较明显，在不影响车辆稳定性前提下，则适当降低下压力，建议1-5范围调整
7、刹车，在关闭ABS情况下，如果你的车辆刹车容易抱死，尝试降低刹车压力，每5%进行调节，如果刹车没抱死的情况下，车辆刹车减速再到过弯这个状态出现转向过度，则可以适当把刹车平衡往前轮移动，建议1-5范围调节，漂移赛则也可以尝试刹车平衡往后轮调
8、限滑差速器LSD，对于FF车型来说，建议安装1.5way，经反复测试跑圈普遍比2way表现好，如果坚持安装2way，建议前轮减速值为0，如果你的FF呈现转向不足，尝试降低加速锁定值，如果出现过弯不稳定，则稍微增大一点，1-5范围调整，所有的后驱车型包括四驱车，后轮加减速值先尝试增大，测试发现车辆在加油出弯时转向过度则逐级降低后轮加速值，减速值是车辆收油入弯时如果呈现转向过度，就逐级减少，直到车辆能够顺利过弯不影响稳定性为止，1-5范围调整，四驱的前轮设定参考FF车型，中央差速器就看你个人，像体验偏后驱驾驶特性的往后轮调，想体验偏前驱驾驶往前轮调，想玩漂移，直接锁后轮100%
9、最后再谈一谈齿轮比，大尾牙就是终传比，值越小极速越高但会严重损失加速度;值越大则刚好相反，发动机转速攀升也变快，而每个挡位分为减速挡/直接挡/超速挡，以一个6挡变速箱举例，123为减速挡，齿比值大于1，4挡接近1甚至可能等于1，5和6则小于1，理论上值越大输出扭矩也越大，但会极速下降明显，值偏小刚好相反，极速上来了，加速度却受到损失，所以每个挡位的调整跟大尾牙都是根据车辆发动机实际特性来调，每个档位要衔接非常好，不出现进挡时掉转速严重也不出现打滑才是最佳设定，比如你的车型是7000转红线换挡，你从1挡进2挡时，转速从7000直接掉5000以下，这就会严重影响车辆加速，一般来说每进一次挡，转速最好能控制掉到5500~6000范围，但是如果齿比调得过密，1进2时，2挡很快就攀到红线，此时速度却没有上来多少，还多换了一次挡，一样损失加速时间。
